飞机为什么能飞

首先看一个客机的各部分的名字，这张图比较完美：

而一个活塞式的小型飞机的各部件名称如下：

关于机翼

根据流体力学，速度越快，压强越小，由此产生飞机的升力。所以机翼的截面通常如下图：

与下面相比，上方的弧形大，空气流速大，压强小，产生向上的升力。同时，根据不同的时候所需要的升力不同，就需要改变机翼的弧形，就产生了非常多的翼。

襟翼(flap)在靠近机体的位置，就是通过改变角度来影响机翼的弧形，从而改变升力。当飞机起飞时，放下襟翼可以提高升力加快飞机的起飞，减少滑行距离；飞行过程中，抬起襟翼使其与机翼形成一体；在降落时再次放下襟翼，以增大阻力，从而降低着陆速度，减少滑行距离。

副翼(aileron)在远离机体的位置，飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。

尾翼，又分水平尾翼和垂直尾翼，专业叫扰流板，作用是为了增加稳定性，其实原理跟机翼的原理一样，只不过是反着用。汽车，特别是赛车也是有尾翼的，考虑到汽车速度太快，会产生升力，从而减少抓地性，这样不但危险，而且也更费油，加一个尾翼，其弧度为上边平滑，下边凸起，正好跟机翼相反，从而产生一个向下压的力，增加稳定性。飞机的扰流板也是一样原理。

水平尾翼(horizontal stabilizer)的后端又有升降舵(elevator)，当飞行员前推驾驶杆时，升降舵向下，尾部升力变大，飞机鼻子向下，飞机向下俯冲，反之亦然。垂直尾翼(vertical stabilizer)后端有方向舵(rudder)，当飞行员向左偏驾驶盘，左副翼向上，右副翼向下，右边升力大于左边，整个飞机向左滚转，同时方向舵向左，尾部产生向右的力，整个飞机就向左偏移，反之亦然。