飞行中的气压高度与离地高度

飞机上是如何测量高度的？

一种是AGL(above ground level)，即离地高度，是通过飞机向地面发射无线电信号，通过反射信号到达时间计算距离；另一种是通过气压计barometer推算出基于海平面一个标准大气压的高度，即MSL(Mean Sea Level）。

在低空飞行时，AGL很有用，可以避免飞机撞到山，而在高空飞行时，远离了地面障碍物，碰撞威胁来自其他飞行器，则MSL变得很有用，依赖统一的基准，可以将飞机垂直分层，从而避免碰撞。

气压计是一个真空盒，在不同气压下会发生不同的形变，而随着高度增加，气压会降低。所以MSL通常只是一个由形变推算气压，由气压推算高度的近似值。

飞行员为什么要修正参考气压值？

尽管基于海平面的标准大气压下，做了精准的高度与气压的对应表，但是随着天气变化，气压是随时变化的，所以飞行员要修正气压值来获得准确的高度。

当设置一个参考气压值后，当你控制飞机在指定高度飞行时，实际你并不是维持在这一高度，因为天气不一样，地表温度不一样，气压也不一样。举例：当你从一个温暖的地方，飞过一个冰川时，维持参考气压值不变以及高度仪表的示数不变，而实际飞机是在下降的。

飞行员如何修正参考气压值？

QNH 为当地海平面气压参考值，不同地区，不同时间，此参考值不一样，所以需要从机场广播知晓此值。QNE 为标准气压参考值（29.92inHg 或 1013.2 hPa），此值对应的是一个虚拟0 feet高度。当QNH等于QNE，就为完美状态，即海平面就是0高度，但现实情况往往不是这样。

飞机在飞行过程中，要确保垂直1000ft的高度差。在低空时，主要是考虑高山障碍物，所以使用QNH气压参考值，毕竟山峰的海拔都是以海平面来标记的，所以需要根据当地广播信息，频繁修改飞机上的气压参考值。在高空时，主要是考虑飞机之间的分层，为了避免频繁调整，就使用QNE，毕竟只要所有飞机都使用同一参考值，就不会发生问题。

问题是，飞机在从低空往高空飞的过程中，会出现从QNH向QNE切换的过程，这一过程就很危险了，因为不同的飞机可能使用不同的气压参考值，此时就规定了过渡层（transition layer)

在Transition Layer之上就使用QNE，在Transition Layer之下就使用QNH，然后规定飞机不能在Transition Layer里水平飞行。以美国和加拿大为例，通常Transition Altitude为18000FT，而Transition Level要考照各机场的信息表，举例TL为25000FT，则会标记为FL250。